Kawasaki KZ440 LTD – Una vida sin ITV

Antes de entrar en detalles de los cambios hechos en la moto habría que hacer una pequeña introducción. Lo primero es que hay que destacar que vivo en Holanda y que aquí las motos no tienen ITV, lo cual cómo os podréis imaginar lo cambia absolutamente TODO.

La historia empieza allá por Septiembre de 2015. Quería una moto muy barata, para uso diario y con al menos una base decente para hacerle algunos cambios, pequeña por temas de espacio ya que en este país no hay demasiado y válida para el A2 ya que por entonces aún no tenía el A.

Salió esta moto y me pareció una base decente y con algo de potencial. Es una Kawasaki KZ440 LTD de 1983. Entró a los Países Bajos en el 89 y no sé de dónde. Probablemente sea belga o francesa ya que la versión alemana de esta moto tiene carburadores de 32mm y 29 cv en vez de los de 36mm y 40cv que tiene (o tenía) esta. También decir que al ser para uso diario nunca se pensó en hacerle en grandes cambios. Poco a poco se le fueron haciendo cosas para ponerla a mi gusto, siempre con ayuda de amigos cuando hicieron falta manos extra y en casa. Esto excluye el cambio de ruedas y sincronización de carburadores por motivos lógicos de herramientas.

Obviamente siempre se le ha hecho el mantenimiento mientras se le iban haciendo los cambios. Ahora mismo está en Galicia parada y esperando a que vuelva porque el motor de arranque dijo basta a pesar de que ya se reparó hace un año y las escobillas están bien. Necesita uno nuevo o de segunda mano pero están a precios desorbitados, así que le toca esperar.

Sin más, voy a hablar de los cambios más destacables. Algunos ya estaban hechos cuando se compró. Están mencionados sin orden cronológico y se han llevado a cabo a lo largo de los años y por supuesto no está terminada, y no creo que lo esté nunca porque siempre hay infinitas posibilidades de modificación

  • Heidenau K60 delante (100-90 19 en lugar de 90-90)
  • Dunlop K 460 detrás (120-90 16 en lugar de 130-90)
  • Manillar ABM 0084 negro
  • Puños Progrip y manetas negra, la de freno regulable
  • Bomba de freno diferente y latiguillo metálico negro
  • Guardabarros delantero y trasero recortados y en negro
  • Asiento a medida, pero ahora mismo se le adaptó una imitación de Biltwell para Sportster
  • Intermitentes recolocados y más discretos
  • Faro amarillo tipo scrambler con bombilla de LED
  • Faro trasero Bates
  • Extensiones de 6cm para los amortiguadores traseros (solución mucho más barata que amortiguadores nuevos)
  • Recolocación de matrícula
  • Fuelles de horquilla
  • Escapes pintados y cinta anticalórica añadida
  • Estribos dentados tipo offroad
  • Piña izquierda simplificada

En cuanto a eventos conocidos la moto estuvo en Hells Race (Flat track) en Lelystad (Países Bajos) en el 2017 y este pasado verano de 2018 tuve el placer de finalmente ir al Motorbeach (barro edition), al Free Riders y al The Timers (Oporto) pero a este último la moto no pudo ir porque tenía una membrana de los carburadores rajada. Es de esas cosas oportunas que les pasan a las motos de casi 40 años…

@motoattitude